連接件與聯軸器的間隙，它的配合不但會影響產品損壞壽命，也會帶來整個設備的傳動性能，剛性聯軸器也會產生噪音。鼓形齒式聯軸器如果有長短間隙的問題，在機械設備運轉時傳動件來回竄動就會帶來摩擦力，聯軸器突出摩擦力會加倍損傷連接墊。齒面要求連續潤滑，不然齒面溫度會升高并將積存水分和污垢，一些高速鼓形齒式聯軸器有時也用集油槽孔的結構。
齒式聯軸器徑向尺寸小，承載能力大，常用于低速重載工況條件的軸系傳動，并經動平衡的齒式聯軸器可用于高速傳動，如燃汽輪機的軸系傳動。由于鼓形齒式聯軸器角向補償大于直齒式聯軸器，均廣泛采用鼓形齒式聯軸器，直齒式聯軸器屬于被淘汰的產品，選用者應盡量不選用。在實際出產中，有情況用到軸孔直徑小于的聯軸器，這就要求我們預設非標的聯軸器。
馬達和輸出軸間認為合適而使用小規模彈性柱銷聯軸器連接，原來的結構有情況導致馬達的負荷傳交時效。電機軸的同軸度要求，馬達軸、主體和鎖緊塊經過內六角螺絲釘和彈簧墊圈連接在一塊兒，因為鎖緊塊式半聯軸器加工成品后割切的，因為這個組裝后不會影響半聯軸器的主體和馬達同軸度的要求。應用此結構，轉矩傳交部位有原來的線和面接觸成為了面和面的接觸，沿軸向接觸長度增大。
在外齒輪軸孔內加工出集油槽，在外齒輪齒槽底部鉆出與集油槽相通的油孔，為了使得其充分潤滑。鼓形齒即為將外齒制成球面，球面中心在齒輪軸線上，齒側間隙較一般齒輪大，鼓形齒式聯軸器可允許較大的角位移，可齒的接觸條件，提高傳遞轉矩的能力，延長使用壽命，有角位移時沿齒寬的接觸狀態。鼓形齒式聯軸器在使用的時候，軸系和聯軸器在設計和使用上是要相互補充的，其設計制造的水平也比較高，這樣設計出來的的船舶其質量也很高。
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