萬向聯(lián)軸器檢修更換時(shí)間較長,不僅對(duì)正常生產(chǎn)組織影響較大,而且也造成設(shè)備維護(hù)費(fèi)用的大量增加。為此,我們根據(jù)歷次萬向節(jié)聯(lián)軸器上法蘭叉架斷裂形式及斷口表象,針對(duì)機(jī)組中萬向聯(lián)軸器的故障進(jìn)行了深入分析,并進(jìn)行了相應(yīng)改進(jìn), 降低了維護(hù)成本,提高了設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率,從軋機(jī)負(fù)荷、備件質(zhì)量兩方面對(duì)萬向聯(lián)軸器上法蘭叉架斷裂。
如果沒有潤滑油的作用的話，那么會(huì)使萬向節(jié)十字軸總成在使用時(shí)溫度過高，使得軸承與軸頸出現(xiàn)咬死現(xiàn)象，損壞滾針及密封部件等，終會(huì)使套圈表面出現(xiàn)燒蝕現(xiàn)象。萬向節(jié)聯(lián)軸器在我們的使用中屬于萬向聯(lián)軸器的一個(gè)類型，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與普遍的萬向聯(lián)軸器相似。兩軸不在同一軸線，存在軸線夾角的情況下能實(shí)現(xiàn)所聯(lián)接的兩軸連續(xù)回轉(zhuǎn)，并可靠地傳遞轉(zhuǎn)矩和運(yùn)動(dòng)。
由于其允許的傳動(dòng)交角較大（約為420)，承載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便，在前驅(qū)動(dòng)汽車上，每個(gè)半軸用兩個(gè)等速萬向節(jié)，靠近變速驅(qū)動(dòng)橋的萬向節(jié)是半軸內(nèi)側(cè)萬向節(jié)，靠近車軸的是半軸外側(cè)萬向節(jié)。在后驅(qū)動(dòng)汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與變速器作為一個(gè)整體安裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個(gè)距離，需要進(jìn)行連接。
聯(lián)軸器的工作轉(zhuǎn)速高低和引起的離心力大小。對(duì)于高速傳動(dòng)軸，應(yīng)選用平衡精度高的聯(lián)軸器，例如膜片聯(lián)軸器等，而不宜選用存在偏心的滑塊聯(lián)軸器等。所需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小和性質(zhì)以及對(duì)緩沖振動(dòng)功能的要求。例如，對(duì)大功率的重載傳動(dòng)，可選用齒式聯(lián)軸器。對(duì)嚴(yán)重沖擊載荷或要求消除軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的傳動(dòng)，可選用輪胎式聯(lián)軸器等。
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