萬向節聯軸器根據機械特性的要求，如傳遞扭矩大小、剛度要求、振動、沖擊、耐酸堿腐蝕、傳動精度等等，確定合適的類型。萬向節聯軸器傳遞的扭矩應小于許用扭矩值，扭矩的確定應考慮機器制動所需要加減速扭矩和過載扭矩，但是在設計時材料不足或分析困難，扭矩不易確定時，可按計算扭矩選用。汽車的萬向節聯軸器有幾個位置，對于前置后驅的車型，有傳動軸的，在傳動軸的兩端會安裝有萬向節。
現在的轎車中的半軸中，會在半軸的兩端安裝有球籠，球籠也屬于萬向節；伸縮萬向節聯軸器，也是成對出現。萬向節聯軸器的作用很簡單，就是為了實現不同角度的等比傳動。當打轉向的時候，發動機和變速器的位置不動，但是車輪明顯是要偏轉一個角度的，還是需要把動力傳遞給車輪，萬向節就起到了及時車輪偏轉了，萬向節聯軸器仍然等比向車輪提供動力。
萬向節聯軸器不同軸可能是徑向位移，傾斜或兩者兼而有之。在測量同軸度應在萬向聯軸器端面和圓周上均勻分布的四個位置進行。萬向節聯軸器聯接的機泵在安裝過程中都不可避免地要進行同軸度的調整，使對輪既同心又平行，否則將影響機泵使用效率或造成設備運行事故。大型高溫設備在聯軸器找正時，還應考慮溫度線膨脹引起設備底座的因素。
在測量時可按如下順序進行，將半萬向節聯軸器暫時相互連接，同時轉動半聯軸器，使工具或對準線順次轉。在每個位置上測出兩個半聯鈾器的徑向數值(或間隙)和軸向數值。萬向節聯軸器處于不同軸或不平行狀態必須進行調整，調整時應首先調整機泵水平度，然后以機泵的萬向聯軸器為基準，測定并調整電機，電機與機泵同軸同心，調聯軸器的同心度時，應先調面隙后調軸隙。
在調整電機時可根據口值采用不同厚度的墊片文墊電機的機座，失調整軸向間隙使兩輪平行，然后調整徑向間隙使兩輪同心。一般萬向節聯軸器的軸隙(同心度)和面隙(平行度)誤差均不大于0.03mm，軸轉速1500rmin，萬向節聯軸器的軸隙和面隙誤差均不大于0.05mm，聯軸器進行找正時，可以利用相似三角形原理。軸隙的調整對面隙的影響，進行計算找正。
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