在水平或垂直偏差存在的情況下，鼓形齒聯軸器內齒軸套會跟隨減速機扭擺旋轉，在軸向力作用下，內齒軸套的端蓋和連接軸外齒之間產生一個拉力，使得螺栓被拉斷。因為扭擺旋轉，使端蓋受到變載軸向力，因此螺栓斷裂的過程為少量、逐步、連續地被拉斷。鼓形齒聯軸器軸套在軸向力的作用下，軸套端蓋螺栓被全部拉斷，聯軸器軸套被推向二次減速機一側，使得同側、二次減速機的連接軸全部脫開。
同側二次減速機、卷筒在無任何約束的情況下失控，使同側板鉤自由下落，而造成聯軸器脫齒的直接原因是主起升、二次減速機連接軸的偏差嚴重超標。在水平方向上有2.2mm和在垂直方向上有1.65mm的偏差，已嚴重超標，因此在旋轉時就會產生較大的軸向力。主起升在啟動和停止時產生的沖擊、震動可能會使偏差變大，同時使軸向力更加變大。 二次減速機連接軸的偏差產生的主要途徑有設計、制造、運輸和安裝。
減速機為同步減速機，兩個輸出軸中心距不能調整，減速機設計為三支點固定形式的減速機，此種減速機水平方向不能調整，無法消除安裝誤差。為了縮短修復時間，可先將新的齒接手外套進行剖分，分片從外部直接與輥子上原有的外齒嚙合對接，然后上緊接手螺栓，同時對外齒套剖分縫處進行加強性的焊接。我們在保證傳遞力矩的同時，也有一定柔性作用。
鼓形齒聯軸器在使用時，整個聯軸器通過外齒軸套和內齒圈壓在與減速機輸出軸的端面固定連接的連接盤上，幾乎整個鼓形齒聯軸器的重力都集中壓在連接盤上。軋輥在軋制坯料時，受坯料的沖擊和上下軋輥的振動，連接連接盤和減速機的鎖緊螺栓既受拉力又受剪切力，在鼓形齒聯軸器長期高速旋轉下鎖緊螺栓及易被拉斷或剪切斷，而連接盤處在內齒圈內，不能隨時被發現，待全部鎖緊螺栓失效后，整個鼓形齒聯軸器從減速機的輸出軸上脫離，造成設備停機。
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